トヨタの認証不正問題：真実と本音

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2024年7月29日

トヨタの認証不正が発覚

2024年6月11日、国土交通省はトヨタ自動車の6つの不正行為が、日本国内のみならず、日韓や欧州を含む62か国・地域で採用されている「国連基準」にも違反していると発表しました。これはトヨタが国内と国連基準を満たさない不正を行ったことを意味し、同様の不正があれば欧州などでも量産が不可能となる可能性が高いです。

国連基準とは何か

国連基準は国際的な自動車認証のための安全・環境基準で、乗用車ではブレーキ、速度計、騒音など43項目が含まれます。日本はこれら全てを採用しており、これを取得すれば英国、ドイツ、フランス、イタリア、韓国など61か国・地域で同様の試験を経ずに認証が得られる「相互承認」が適用されます。

トヨタの不正内容と影響

トヨタで明らかになった不正は以下の6つの試験に関するものでした：

オフセット（前面一部分）衝突時の乗員保護
歩行者の頭・脚部の保護
後面衝突
エンジン出力など、これらは国連基準の43項目に含まれています。

国の基準とトヨタの主張の相違

トヨタは「国の基準より厳しい条件で試験を実施した」と一部の試験について主張しましたが、国土交通省は「一概に厳しいとは言えない」と結論付けました。例えば、歩行者の頭部へのダメージを確認する試験では、トヨタは衝撃角度50度ではなく65度のデータを使用したと説明し謝罪しましたが、この角度の違いが安全面でより厳しい試験になるかは一概に決められないとされています。

制度の合理化を求める声とその影響

メーカー側からは国際競争力の観点から「制度の合理化」を求める声が上がっていますが、国連基準と異なる国内基準が増えれば相互承認が認められず、海外展開に影響が出る懸念が強いです。トヨタを含む5社は不正が明らかになった38車種について「国の基準に適合しており、乗り続けて問題ない」としていますが、国土交通省は独自に試験を行い、不適合が判明すればリコールなどに発展する可能性もあります。

失敗から学ぶ企業、トヨタ自動車

トヨタ自動車の豊田章男会長が「トヨタは、間違いや失敗の連続でここまで来た会社です」と語る。
この言葉に対し、「え、間違いを犯し続けて世界一になったのか」と驚くかもしれない。

しかし、この言葉の裏には深い真実が隠されている。
豊田氏が述べたように、トヨタは数多くの失敗を経験し、それを糧に成長してきた。

トヨタが直面している認証不正問題について、昨年末にダイハツで発覚した認証不正が波紋を広げた。
そして、今回のトヨタ本体でも同様の問題が発覚し、自動車業界全体が揺れている。
しかし、重要なのは失敗から何を学び、どのように改善するかである。

厳しい基準への挑戦と法令違反

豊田氏は、トヨタが行った試験について「例えば、今回トヨタがやっていた試験では、クルマの後ろから重い台車をぶつけるテストがありましたが、基準より700キロ重い台車をぶつけたんです」と説明。
つまり、トヨタは国の基準よりも厳しい条件で試験を行っていた。

しかし、その結果は法令違反とされる。

日本の自動車業界において、認証制度は厳格であり、その背景には消費者の安全を最優先する姿勢がある。
しかし、トヨタが行ったような試験は、消費者に対する一層の安全性を確保しようとする企業の努力の一環である。

これはアメリカの基準を意識したもので、同様の試験が欧米でも実施されていることからも、トヨタの取り組みは国際的な視点からも評価されるべきである。

「ブルータス、おまえもか」の真意

認証不正が発覚した6月3日の夕方、トヨタは緊急記者会見を開いた。

豊田氏が「ブルータス、おまえもか」と発言したことに対し、批判の声も上がった。
しかし、この発言の背後には深い意味がある。

豊田氏はグループ内での問題発覚時に、「早く発表した方が良い」と繰り返し言ったが、発表は遅れた。
その結果、信頼を失う事態となった。

豊田氏が自ら「私が犯人です」と自首することで、現場が落ち着くと述べた。
この自己犠牲的な姿勢は、リーダーとしての責任感の表れであり、組織の再構築を図るための一手である。

「ブルータス、おまえもか」の発言は、企業内の問題に対する率直な認識と、それに対する毅然とした対応を示すものである。
実際、トヨタはこれまでも品質管理や安全性に関する問題に対し、迅速かつ透明性のある対応を取ってきた。
例えば、2010年の大規模リコール問題では、豊田氏が自らアメリカ議会で証言し、問題解決に取り組んだ姿勢が評価された。